14日，武当山机场开始校飞。在众多的安全保障措施中，记者注意到，有两项特殊的护航任务是由“听风者”和驱鸟员这两个技术工种完成的。

“听风者”监测干扰信号

14日上午，校验飞机尚未抵达，十堰市无线电管理处已派出监测车，在机场跑道、航站楼、塔台周围进行反复多次的巡查。

监测显示，机场电磁环境良好，没有发现异常干扰信号，航空频率清晰，信号稳定。

市无线电管理处负责人李茂新告诉记者，飞机需要机场塔台的无线电指挥，才能平稳安全降落。塔台所使用的无线电频率是特定的航空频率。如果受到外界无线电的干扰，机组人员将听不清甚至无法接收到起降的信号，这将给民航安全带来巨大的威胁。

记者了解到，两年前发生在成都机场的一件飞行事件足以说明这个问题。2013年11月23日，一架飞机刚刚从成都双流国际机场离地升空，等待地面塔台的下一步指令。本来无线电话筒里传来的声音应当是“CA4107，高度3300米出走廊，金堂报告”，可现实并非这样——飞行员在接听指令时听到的却是“晚上吃蹄花还是羊肉汤”。后来，成都市无线电管理处同中国民用航空西南地区空中交通管理局(民航西南空管局)，查处了这起非法出租车电台频率影响航空通讯的事件。

驱鸟车现场巡逻驱鸟

14日，记者还注意到，校验飞机起飞和降落之前，机场跑道上总有几辆样子很特殊的车辆来回穿梭。车上装着几个黄色的大喇叭，车上还有人手持猎枪。据介绍，这几辆特殊的车便是驱鸟车。手持猎枪的不仅有工作人员，还有特警，他们是专门是来对付那些侵扰机场净空的鸟类。

当日下午，校验飞机起飞前，一辆远在飞机跑道尽头的驱鸟车发出了一声爆响，如同在耳边听见爆胎一般，隐约可见，草丛中有鸟被吓飞。

武当山机场场务驱鸟部主任尤凯告诉记者，鸟类是飞机航行中的大敌，鸟类撞上飞机可能导致灾难性的后果，每年有35%的飞机事故是由“愤怒的小鸟”引起的。

经过两个月的观察，尤凯发现，虽然已进入冬季，鸟的活动迹象减弱，但武当山机场上空，还是有鹰和隼等猛禽出没。“这给民航安全带来很大的威胁。”

尤凯介绍，之前的那声巨响就是由驱鸟车发出的，叫驱鸟煤气炮，主要是靠响声吓跑鸟，是主要的驱鸟手段之一。驱鸟煤气炮的声音大约90分贝，比开枪的声音大一点，比开炮的声音小一点，跟煤气罐爆炸声差不多。而且炮筒可伸缩，拉得越长，声音越大。一般来说，鸟被这么一吓，很快会飞远。“还有一种语音驱鸟，是模仿各种鸟类遭受到天敌袭击时发出的声音，人们将它制作成电子芯片，在机场播放。目前，武当山机场也有使用。”尤凯说。