编者按

 

武当山机场是国家“十二五”规划重要支线机场，是我省“十二五”期间唯一新批新建机场。机场距十堰市区约15公里，离武当山景区20公里，其建设通航将拉近道教圣地武当山与世界的距离。

 

14日，武当山机场首次校飞，本报“我看竞进荆楚”参访团来到机场，感受十堰人民的飞行梦想。

 

现场感言

 

一幅美丽的山水画卷

 

中国民航校验中心武当山校飞机长 赵海滨

 

近5天的校验飞行，多是在3000多米的高空，每一次都是晴空万里，能见度高，很适合校飞，大家感觉棒极了!

 

这样的好天气，帮助我们圆满完成了校飞任务。好天气也让机组人员心情特别好，并可清晰看到这座城市的美景。

 

我们校飞机组人员到过国内上百个大中城市，却是第一次来车城十堰。

 

这次来十堰，我们心里装着对南水北调中线工程水源地的向往。5天校飞，让我们在空中领略了十堰这座山水之城的魅力。

 

从空中看，十堰这座城市很有特点，满目青山，城在山中，山在水中，像一幅美丽的画卷。我们多次飞越丹江口库区，看到碧波清水，感恩之情油然而生。

 

这次我还拍下了武当山金顶照片，金顶雄伟壮观，看到它仿佛看到了北京的故宫，百闻不如一见!有机会一定要登上去看看。

 

现场特写

 

驱鸟车随时待命

 

参观地点：机场飞行区、塔台

 

一眼望不到头的飞机跑道，笔直地伸向远方。

 

14日上午，校飞飞机还未抵达机场，十堰市无线电管理处派出的监测车已在跑道、塔台周围反复多次巡查。

 

监测显示，机场电磁环境良好，没有发现异常干扰信号，航空频率清晰，信号稳定。

 

管理处负责人李茂新介绍，飞机进场需要塔台无线电指挥，才能平稳安全降落。塔台所使用的无线电频率是特定的航空频率。如果受到外界无线电干扰，机组人员将听不清甚至无法接收起降信号。

 

机场跑道上，几辆驱鸟车在来回穿梭。车上装着黄色大喇叭，还有人手持猎枪。

 

机场场务驱鸟部主任尤凯介绍，手持猎枪的不仅有工作人员，还有特警，他们专门对付那些侵扰机场的鸟类。

 

尤凯说，鸟类撞上飞机可能导致灾难性的后果，每年有35%的飞机事故是由“愤怒的小鸟”引起。

 

经过两个月观察，尤凯发现，虽然已进入冬季，鸟的活动减弱，但武当山机场上空，还是有鹰和隼等猛禽出没。“这给飞机安全带来很大的威胁。”

 

当天下午，校飞飞机起飞前，一辆远在飞机跑道尽头的驱鸟车发出了一声爆响。

 

尤凯告诉我们，那是驱鸟煤气炮发出的声音。“驱鸟煤气炮的声音大约90分贝，跟煤气罐爆炸声差不多。而且炮筒可伸缩，拉得越长，声音越大。一般来说，鸟被这么一吓，很快会飞远。”

 

“还有一种语音驱鸟，是模仿各种鸟类遭受到天敌袭击时发出的声音，人们将它制作成电子芯片，在机场播放。目前，武当山机场也有使用。”尤凯说。

 

腾飞“行云流水”

 

参观地点：机场航站楼

 

驱车行驶到十堰白浪经济技术开发区方块村，拐过一个小弯儿，爬上一段缓坡，武当山机场航站楼映入眼帘。

 

“航站楼取名‘行云流水’。”在项目部经理郭建侯看来，这座汇聚了“仙山、秀水、汽车城”三大元素的航站楼，灵韵，舒缓大气，天人合一，与武当山相得益彰。

 

郭建侯不是第一次参与航站楼建设，他所在的北京城乡建设集团曾参与改造首都机场航站楼，有着丰富的建设经验。

 

“武当山机场还是给我们提出了全新的挑战!”郭建侯说，这座建在半山腰的航站楼，需要开山平地、高填高挖，山地岩石较多经常卡住钻杆，耽误时间不说还磨损机器。“打桩最深处达67.5米，这是我们以前没有遇到过的。

 

“再怎么困难，也要保证质量和工期，我们24小时住工棚，多方找有经验的工程队学习，最终摸索出了符合实情的施工方案。”

 

从航站楼地平面到最高点总体规划控制为24米，其中一层层高6米，二层最高点层高17.95米;内空设计上，在旅客停留时间较长的候机厅，采用较低空间，以便减少能耗。

 

“这样设计是为了既有外观上的山峰重叠起伏感，又有节能环保的实用之处。”

 

登上航站楼二楼，记者看到，候机厅前、后、外侧墙壁，“清一色”透明玻璃，不用开灯，候机厅光线明亮。

 

在候机厅与进站口以及候机厅与出站口之间，各有一个椭圆形“空穴”，从楼底一直通向楼顶，外围是透明玻璃，地面设置着花坛，上面无遮无拦，犹如一个露天“内庭园”，往上看，可以看到蔚蓝天空。

 

“这是两个通风采光天井，一个为乾园，一个为坤园，是武当山机场的特有设计。”郭建侯自豪地说，通风采光天井能将自然资源引入其中，可大大增加航站楼通风采光性能，同时设置有雨水回收系统，收集到的雨水全部用于景观绿化浇灌。

 

放飞30年梦想

 

参观地点：机场停车场、航站楼前广场

 

15日上午，武当山机场碧空万里。

 

“今天一大早，我就带着小孩专程从郧阳区赶过来看飞机!”30多岁的张先生拉着小孩，一边晒着暖暖的太阳，一边抬头欣赏着在空中来回盘旋的校飞飞机。小孩在他身边不时嚷嚷：“爸爸，我要坐飞机!我要坐飞机!”

 

航站楼站前广场上，一对年逾七旬的夫妇，用轮椅推着脑瘫儿子拍照留念。老人姓庹，他说：“上世纪80年代初，我们的孩子还在襁褓时就听说要修建武当山机 场，当时我们夫妻俩就许愿等机场通航后带孩子去坐飞机，没想到一等就是30多年，如今这个愿望快要实现了，我们也闲下来了，就带孩子过来先睹为快。”

 

在飞行区隔离带外，一对情侣正借助不远处的飞机做背景拍婚纱照，他们表示：“我们的爱情梦想和武当山机场一起起飞，这是个特别的日子。”

 

机场办工作人员小李介绍，近几个月，来机场参观的人络绎不绝。仅十一黄金周首日，自发到机场参观的市民就达2000余人次。

 

记者手记

 

区域发展的新引擎“十堰是最需要建机场的地方，十堰没有机场不可思议，十堰机场建成后不得了。”这是中国民航局局长李家祥三年前来十堰调研建机场时的感慨。

 

当2012年9月得知国务院同意武当山机场立项后，李家祥高兴地题写了“十堰武当山机场”赠予十堰，以示庆贺。

 

多年飞天梦想即将实现，对十堰未来的发展意味着什么?

 

武当山机场办主任纪道清说，机场的建成让十堰拥有了建设区域性中心城市的凝聚力、辐射力。他认为，有了机场，十堰才能形成真正意义上的立体大交通格局，彻 底改善区位条件和投资环境，成为十堰未来发展的重要引擎;另一方面，机场对城市品味、地位的提高，有着不可替代的作用，是加快经济结构转型的抓手，对带动 社会经济发展的作用异常突出，决定了城市的现代化程度。

 

在诸多受访市民看来，机场首先带来的是出行便利。东风小康十堰制造员工王焱经常去重庆出差，他表示机场开通将减少他的舟车劳顿。

 

本地“飞”出去便利，世界“飞”进来会加速。纪道清分析，机场建设通航，有利于武当山形成“快旅慢游”格局，并推动高端服务行业，带动健康养生业，催生一个临空经济区。

 

十堰发改委总工程师龚百林透露，十堰的“十三五”规划中，将着力建设“临空经济区”，开创旅游业新思路，整合高端服务业，谋划与机场配套的健康养生、养老服务业，设计与机场匹配的客运、公交互通。

 

“机场的一个隐藏属性是倒逼城市文明发展。”十堰“五创”办负责人分析，世界各地发达地区游客的到来，能通过言传身教提高本地市民文明城市素质，进一步促进十堰“外修生态、内修人文”的生态建设。

 

工程简介

 

武当山机场飞行等级为4C级，跑道长2600米、宽45米。工程占地面积2800.5亩，总投资16.35亿元。航站楼面积15000平方米，设计停机位 5个，可起降B737-800、A320等系列机型，预计2020年旅客吞吐量90万人次、年飞机起降10748架次。

 

武当山机场首期将开通十堰至北京、上海、广州、深圳、成都、昆明、武汉、西安等8条航线。