| 中国网12月11日讯 4年后，当乘客乘坐汉十城铁路过武当山风景区时，将历经4座共计12.93公里长的隧道、3座共计160米长的高架桥梁。这意味着，列车在以每小时350公里的速度运行时，将不断钻洞过桥。
昨日，湖北省环保厅发布已获批复的新建铁路武汉经襄阳至十堰城际铁路（以下简称汉十城铁）环境影响报告书，给出了以上做法的真实原因：尽最大可能保持世界文化遗产武当山的原始风貌。
记者了解到，整个汉十城铁工程秉持环保选线原则，全线尽量避免和降低对环境敏感区的影响，根据规划，汉十城铁在通过武当山风景区时无路基工程，全部使用隧道和桥梁，总长13.09公里，桥隧比高达100%。
众所周知，相对架桥修隧，路基工程造价相对较低，在已建成的国内高铁线路中，有条件的地段都会尽量采取这种方式。在之前的讨论方案中，采用多高的桥隧比存在争论，也因此形成了南线、中线和北线3个方案。后两个方案桥隧比均不到80%，路基长度分别为2.468公里和4.455公里。
最终，中线、北线方案均因地面工程较多、对景观影响较大而被否决。其中，中线方案紧邻古建筑群玉虚宫，北线方案通过当地太极湖景区。
中选的南线方案，位于风景区核心景区的线路全长仅853米，包括部分龙潭沟隧道，约长803米，以及全部剑河桥，虽然其工程造价较最低的北线方案增加了3.16亿，但专家论证，它没有大面积开挖山体，对自然环境影响极小。同时，它绕避了世界文化遗产武当山古建筑群，距离线路最近的遗产点为北侧的回龙观和南侧的回心庵，它们分别相距线路900米和850米。
中铁第四勘察设计院集团有限公司出具的环境影响报告书显示，该线路绕避了世界文化遗产的保护范围和缓冲区，也不在遗产的可视范围内，工程的建设不会对武当山世界文化遗产的保护造成影响。（伍策 李凤森） |
